中國企業承建莫斯科地鐵隧道貫通！

當地時間7月7日上午，由中國鐵建自主研發生產的“波麗娜”號盾構機破土而出，標志著中國鐵建莫斯科地鐵西南線項目首條隧道——斯拉夫世界站至秋列涅夫將軍站右線隧道順利貫通，中國地鐵技術方案、盾構設備和管理模式在國外整體實踐再獲佳績。

該項目位于連接科穆納爾卡新城和莫斯科中心城市的科穆納爾卡線上，是繼中國鐵建承建我國首個歐洲地鐵工程莫斯科地鐵第三換乘環線西南段后，實現滾動發展的又一地鐵項目，工程主要包括三站（秋列涅夫將軍站、斯拉夫世界站、馬梅里站）三區間及附屬結構，線路總長約6.5公里，投資額約合28億元人民幣。

掘進采用的6.28米土壓平衡盾構機由中國鐵建自主研發生產，此前曾在莫斯科地鐵西南段項目中成功抵御極寒環境完成施工任務，使中國制造閃光“一帶一路”。

當時的5臺盾構機以俄羅斯家喻戶曉的熱播劇《爸爸的女兒們》中5個女兒的名字命名，分別為波麗娜、瑪利亞、達利亞、耶甫蓋寧和加麗娜。根據盾構機真機1:16比例制作的盾構機模型還在“偉大的變革——慶祝改革開放40周年大型展覽”中向公眾展出，成為中俄“網紅”。2020年，“姐妹”盾構機帶著功勛轉戰新的戰場。

▲資料圖片

斯拉夫世界站至秋列涅夫將軍站右線隧道長826米，今年2月“波麗娜”號盾構機始發后，曲線下穿修建于1960年的雙向10車道莫斯科環城公路。為保障當地百萬人的交通出行不受影響，項目部組織中俄專家多次研討，制定專項技術方案，并一次通過業主審批。項目設置11個監測點，安排專人24小時輪班值守監控，加強沉降觀測，及時調準掘進各項參數，并對盾構司機與掘進班組進行嚴格技術交底，歷時33天最終實現“零沉降”穿越莫斯科環城公路影響區域。

▲用于盾構接收的混凝土箱體

該區間隧道掘進至接收井103米處，地層為軟弱富水層，易出現透水涌沙導致盾構機“栽頭”，同時為避免基坑端頭受管線與建筑物影響，項目部采用混凝土箱體接收工藝，優化改造整塊“砂漿體”，有效止水且加固土體，保障了工期和接收安全，還節約了施工成本。這是該工藝繼莫斯科地鐵西南段項目之后在莫斯科的第二次運用，中國地鐵技術方案逐漸被莫斯科地鐵建筑行業所接納。

聲明：本文系轉載自互聯網，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網聯系，本網將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。