49臺！90公里! 中鐵裝備助力深圳地鐵14號線全線貫通

歷時390余天

中鐵裝備制造“中鐵507號”盾構機

在成功下穿巖溶區、高速

河流、燃氣、建筑物、既有線等

2個一級風險源

和7個二級風險源后

順利貫通1#風井～大運站區間

至此，深圳地鐵14號線區間全線貫通

主體結構全部完成

工程建設之浩大

深圳地鐵14號線

全長50.34公里

設車站18座

全線采用全自動無人駕駛

最高設計速度120公里/小時

為全地下線路

其中21個盾構區間總長90公里

是深圳市域快線網絡中東部首條線路

也是深圳地鐵四期工程中

里程最長的線路

作為首條觸達臨深區域的“東部快線”

深圳地鐵14號線開通運營后

將成為連接深圳CBD

與東部地區的交通走廊

項目情況之復雜

長大區間多

平均站間距3.1公里

最長盾構區間5.7公里

盾構單頭掘進

超過2公里的區間多達11處

地質條件復雜

上軟下硬地層占比極高

多處球狀風化孤石

更有約4.7公里的巖溶發育地質

地表風險源多

沿線區間下穿5處既有鐵路線

6處高速公路、9處既有地鐵線

房屋、立交橋、人行天橋

管線、河流、湖泊等百余處

設備投入之齊全

深圳地鐵14號線

全線共投入中鐵裝備制造盾構機49臺

其中，一次性投入6臺中心螺旋

出渣模式土壓/TBM雙模盾構

43臺土壓平衡盾構機

雙模盾構機既能滿足軟土地層

和極端上軟下硬地層掘進

又能滿足長距離超硬巖地層掘進的

多功能性需求

還具備轉換時間短、施工風險小

設備故障少、設備成本低等優點

為隧道安全、快速、高效完成掘進任務

提供了強大的支撐

技術服務之專業

自2019年5月6日首臺盾構開始推進

共始發60臺次

歷時28個月完成了全線區間盾構貫通

中鐵裝備技術服務團隊

從統籌全線的管理視角

運用在復合地層盾構施工中的

管理經驗和技術積累

制定了相應的施工技術方案

和專項應急預案

對盾構機施行24小時監控

以確保施工安全

技術服務團隊成員

進入深圳地鐵十四號線盾構管控小組

對各標段盾構施工信息上傳下達

發揚“釘釘子”精神，哪里需要哪里鉆

施工過程中堅持安全管理網格化

根據管理人員建“網”

以施工現場劃分區域為“格”

形成“安全有網、網中有格、格中定人、人負其責”的管理格局

使施工現場的管控不留死角、反饋迅速

管理水平和效率得以雙提高

對各標段盾構掘進參數、姿態、風險源管控

施工監測預警等

采取多種保障措施

總結出一套詳細的日常施工管理制度

逐一攻破了各大風險源

有力保障了深圳地鐵14號線盾構施工的

順利推進

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