生態環境部正式受理滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段環境影響評價文件

根據建設項目環境影響評價審批程序的有關規定，2021年11月15日—2021年11月19日我部共受理2個建設項目環境影響評價文件?，F將受理情況予以公示，公示期為2021年11月22日—2021年12月3日（10個工作日）。

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郵　　編：100006

相關鏈接：滬渝蓉（北沿江）高鐵上海至南京至合肥段環境影響報告書公示，線路走向和站點設置詳解

新建沿江高鐵客運主通道全長約1995公里，由上海至南京至合肥段（已批復）、合肥至武漢段、武漢至宜昌段（已批復）、宜昌至重慶（涪陵）段、重慶至成都段（已批復）5大部分組成，另配套建設武漢樞紐直通線。

沿江高鐵客運主通道線路走向示意圖▼

主要建設內容：項目起自上海市新建上海寶山站，經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。

線路全長554.6公里，其中新建鐵路519.9公里、利用既有鐵路34.7公里。全線設16座車站，其中新建車站10座。配套新建上海寶山、南京北動車運用所，擴建南通動車運用所，同步實施南京樞紐普速系統遷改等相關工程，預留揚州東站北東聯絡線工程。

全線共設車站17座，分別為上海寶山、太倉、崇明、啟東西、海門北、南通、如皋西、黃橋、泰州南、揚州東、儀征北、六合西（納入寧淮高鐵）、南京北、滁州、大墅、肥東、合肥南。

項目總投資1800.2億元，其中工程投資1740.8億元，動車組購置費59.4億元。

上海市承擔采用七丫口通道方案增加的投資26.9億元（不計入本項目股份）；江蘇省承擔南京樞紐普速系統遷改、境內車站方案及站房面積調整增加的投資283.6億元（不計入本項目股份），以及先行墊付跨長江北支公鐵兩用大橋預留其他項目工程增加的投資34.7億元（計入其他項目股份）；其余投資1455.0億元，資本金按50%考慮，為727.5億元。

項目資本金727.5億元部分，中國國家鐵路集團有限公司出資85.7億元，由企業使用自籌資金等解決（中央預算內投資另行研究確定）；上海市出資137.7億元（含征地拆遷費用82.6億元）；江蘇省出資412.7億元（含征地拆遷費用221.4億元）；安徽省出資91.4億元（含征地拆遷費用35.0億元）。

建設工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段7年，啟東西站（含）至合肥南站段5年。

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