珠機城際軌道交通二期金海特大橋工程新進展

珠海特區報6日消息：近日，記者從中鐵六局獲悉，由該局承建的金海大橋東引橋的公路部分下結構施工已全部完成，鐵路部分線下主體工程也已全部結束。截至目前，項目累計完成總合同額85%。

建設中的金海大橋公鐵同層段。

金海大橋東引橋是珠海市區至珠海機場城際軌道交通工程二期項目的關鍵性工程，始于橫琴二井灣，橫跨磨刀門水道，終于鶴洲南站。施工內容涵蓋鐵路引橋和代建井灣公路橋兩部分。

目前，鐵路部分線下主體工程已全部結束，正在進行橋面系施工和橋梁沉降評估工作，計劃于2022年初開始進入無砟道床施工；公路部分下結構施工已全部完成，正在進行160片預制小箱梁生產工作，并于11月20日順利完成首片架設，近期將對剩余梁體進行架設。

珠機城際軌道交通二期工程是珠三角軌道交通網的重要組成部分，也是聯系澳門的重要客運通道，同時也兼顧著珠海的城市軌道交通功能，對于珠海建設樞紐型核心城市具有重要意義。

據金海大橋東引橋項目經理朱國彤介紹，項目施工鐵路橋長1330米，設計了墩臺21座，樁基132根，現澆簡支梁4孔，多跨66.5米連續梁4聯以及一座主跨達136米的連續梁拱。

朱國彤告訴記者，該項目以橋梁為主，涉及大量高墩柱（平均35米）翻模施工及現澆橋梁支架、掛籃施工，高處作業風險較大。由于橫琴島側鐵路承臺基坑深度均超過5米，最大達8米，地質以流塑狀淤泥為主，導致施工難度增加；同時，連續梁拱橫跨環島西路，為施工帶來了較大交通安全壓力，也對掛籃施工及鋼拱安裝時的安全管理提出了更高更嚴的要求。

面對施工強度大、質量要求高等諸多嚴峻挑戰，中鐵六局的施工團隊持續穩步推進工程建設。針對N*66.5米的連續剛構梁群施工（共4聯），施工團隊采用了掛籃懸臂澆筑代替邊跨高支架現澆，大大節約了施工成本。據了解，該工法目前國內尚無可借鑒先例，該工程為國內首例采用此工法施工的剛構梁群。

項目建成后，從橫琴到珠海機場的時間將縮短至15分鐘，可有效提升市民群眾出行體驗。按照計劃，整個珠機城軌二期項目預計2023年完工。

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