合肥軌道交通5號線北段實現全線洞通

右線盾構機順利到達北一環路站南端頭接收井。

5月15日，軌道交通5號線北段迎來重大節點，阜南路站~北一環路區間右線盾構機順利到達北一環路站南端頭接收井，標志著5號線北段實現全線洞通。記者前往現場了解到，目前北段工程軌道鋪設已完成總量的65%，機電安裝和裝飾裝修已完成總量的46.5%。

5號線北段南端起于桐城南路站，北至汲橋路站，橫穿老城區，全長15.5千米，共13座車站26條盾構單線區間，建設中5號線盾構施工面臨多個重難點。

合肥軌道集團建設分公司工程三處副處長張永翔現場介紹，蒙城路站~北一環路站區間隧道全程位于上軟下硬地層中，且隧道頂部存在約9米厚的含承壓水粉細砂層，周邊環境復雜，尤其是盾構機在下穿蒙城路北一環下立交后直接接收，為重大風險源。

“為保障下穿下立交橋后連續盾構接收安全，我們首次采用冷凍法加鋼套筒雙保險工藝的盾構接收方案。”此舉極大降低了蒙城路站~北一環路站區間盾構機接收的安全風險，阜南路站~北一環路站區間盾構機全程均在上軟下硬及全斷面富水巖層中掘進，并在200米長距離下穿南淝河期間同步正穿蒙城路橋，是合肥軌道建設以來穿河穿橋風險等級最高最困難的一次。

為確保區間順利貫通，建設單位采取了在螺旋機出土口加裝防噴隔板，并大量減少渣土遺撒量，控制實際出土量，減小對地層干擾的方案，在保證蒙城路橋正常通行的基礎上，確保盾構機安全平穩掘進。

5號線北段施工過程中，黃山路站~雨花塘站區間隧道側穿金屯立交橋主橋及橋樁群，側穿橋樁水平最小凈距0.54米，穿越過程中刀盤對樁基擾動較大，容易出現建筑物沉降以及傾斜的情況。

針對施工難題，建設方除了對金屯立交橋橋樁周圍進行加固，還在橋蓋梁與墊石之間增設42個千斤頂；盾構下穿期間24小時監控橋樁變形情況，每天4次現場數據復核，同時優化同步注漿量，跟進二次注漿，盡可能減少對橋樁及地表的影響；下穿完成后對該區段橋樁持續監測，直至數據穩定。

目前，5號線北段13座車站主體結構全部順利封頂，26條盾構單線區間全部貫通；軌道鋪設已完成22.786千米，占總量的65%；機電安裝和裝飾裝修已完成總量的46.5%。

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